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渦輪保修新美學-動力輸出維修技術一般渦輪增壓器會故障的原因,除人為疏忽外就是潤滑問題所導致的渦輪損傷,當然長期使用下來也會有一定的軸芯磨損或油封損毀,導致潤滑系統循環不良,而渦輪缺少潤滑和散熱會使得損壞油封造成漏油,渦輪增壓在運作時會產生增壓狀態,如此一來漏油的情形會更加嚴重,需盡早進廠排除問題。
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#渦輪整理 #渦輪異音 #渦輪漏油 #渦輪動力不足 #渦輪葉片斷裂 #渦輪軸芯損壞 專業渦輪維修服務~ ※本廠在渦輪維修遵循SOP流程,透過設備儀器來診斷渦輪損壞的原因,再進行測試,拆卸渦輪本體維修,再測試,並將問題所在電腦數據做記錄。 --------------------------------------------------------------------------------------------- 渦輪專區渦輪增壓器說明:
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用引擎排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的轉子端,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸。 當引擎轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速,就可以增加引擎的輸出功率。 渦輪增壓器優點: 更環保 - 減少碳與廢氣排放。 更經濟 - 優化燃油效率。 更快速 - 引擎小型化,提高引擎效能。 一.異音的產生?積碳的影響?
渦輪部份有異音且非常明顯,經過把渦輪拆解下來之後,可以發現在渦輪的 出氣端葉片上有斷裂情況,這就是造成異音的主因,如果有過多的積碳有可能造成機件在運轉時引擎溫度過高,使得渦輪異常運轉,進而造成熔點過高,就有可能發生斷裂情形,這就是積碳可能造成的影響。 ※ 積碳嚴重,容易造成渦輪作動異常,所以才會發生渦輪沒力、轉速不足等問題。 渦輪增壓器是一種強制引導系統。 它對流入引擎的空氣進行壓縮,如此一來可以使引擎能夠將更多的空氣壓到氣缸裡,而更多空氣就意味著能向氣缸內注入更多的燃料。 因此,每個氣缸的燃燒衝程就能產生更多動力。 渦輪增壓引擎產生的動力要比相同自然進氣引擎大得多。 這樣就可顯著提高引擎的動力,為了獲得這種性能上的提升,渦輪增壓器使用引擎排出的廢氣帶動排氣葉輪旋轉,而排氣葉輪則帶動進氣葉輪旋轉。 渦輪在渦輪增壓器中的最高轉速為每分鐘150,000轉----這相當於大多數汽車引擎轉速的30倍,同時由於與排氣管相連,渦輪的溫度通常都非常高。 異物吸入------ 進氣端會有異物吸入,通常都是沒有裝設空氣濾芯或過濾效果不良,才會導致進氣端將異物吸入。 排氣端則是,一個是排氣頭段焊接不良,另一個則是火星塞電極熔毀。 大部分的渦輪車排氣頭段,為因應不同種類的渦輪都是採用手工焊接而成,可是如果在焊接後未將管徑內部進行充分研磨拋光,而將焊接時的金屬突出接點繼續附著在管壁上時,在車輛高轉高溫運作時,此金屬接點就很容易因高溫熔化而脫離管徑表面,並直接敲擊排氣葉片,造成排氣葉片受損,導致氣密性失效與廢氣亂撞的情形。 至於火星塞電極的熔毀,常出現在使用過熱值的型號,或是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸所造成,一旦電極熔毀脫離火星塞也會發生上述的問題。 二.渦輪漏油:
在渦輪部份呈現壓氣端與渦輪端都有漏油現象,這有以下幾點因素: 空氣濾清氣太髒、發動機排氣阻力過大、進油 / 回油管路阻塞、洩漏或變型、 曲軸箱通氣管路阻塞、渦輪中座內積碳膠結、氣門導桿 . 活塞環 . 引擎缸套磨 損照成缸壓不足、中冷器或壓氣機太髒、渦輪端固定活塞環密封不良、渦輪 增壓機軸承磨損… 除了排氣端背壓過高,油管變形,空氣濾清器堵塞等........之外,如果渦輪軸 心軸承零組件磨損過度,Back/Seal plate 密封盤軸孔摩損也常是常見的原因, 偏偏許多正廠渦輪密封盤的材質有以"鋁質"居多,所以密封盤損壞的狀況也日益多見!! 三.柴油車最常發生渦輪沒力或斷芯的問題?
常見的狀況有: 1.積碳造成幾何可變作動不正常。 2.幾何可變還咬死導致壓力膜片式幾何可變控制膜片受壓過高破損。 3.幾何可變還咬死導致電子伺服式幾何可變控制器崩齒損壞。 渦輪維修分解 --- 維修過程 需進行渦輪拆卸整修,把受損的葉片與軸芯修復,並重新平衡渦輪軸芯及把過多的積碳去除,恢復原有性能。 進氣洩壓閥故障或洩壓不及:進氣洩壓閥的功能在於,將節氣門關閉後留存在進氣管路的壓縮氣體洩放掉,可是此時如果出現進氣洩壓閥故障或洩壓不及時,就很容易造成壓縮氣體回衝至進氣葉片端,造成進氣葉片變形,甚至出現逆轉的現象,當渦輪運轉已達全負荷8、9萬轉的渦輪軸心,倘若軸心的一邊突然逆轉,另一邊還因排氣的推動而繼續轉動時,會出現什麼問題呢?那就是軸心的扭斷!也就是所謂的『壓差』,此情況最容易出現在小號但作高增壓設定的渦輪上,因為軸心較細,但轉速卻很高。這也正好說明了為什麼軸心卡住,也會造成扭斷的情況發生,因為中心不轉,兩邊繼續轉。 四.何謂電子式幾何可變制動器校正?
電子式幾何可變制動器並非每一種均能直接於車上經由原廠電腦進行校正(非電子零件配對),許多車型必須於渦輪組裝時就一併完成,透過nozzle ring analyzer 與可程式化模組,同步進行變鰭片角度開啟設定與反覆測試。 五.渦輪故障的原因:
吸氣不順: 導致吸氣不順的原因,許多加大原廠渦輪號數或增壓值的車輛,在進行渦輪號數/增壓值提昇的同時,倘若未將進氣管路口徑一併加大,很容易在高轉速或急加速時,因管徑的單位時間空氣流量,不敷增加後的渦輪吸氣量,形成吸氣不順的問題,特別是在重負荷的狀況下(例如五檔全增壓),有甚於者,如果此時管徑的材質偏軟,就有可能發生整個進氣管路被吸扁,導致渦輪吸不到氣的窘境,如此一來將會使軸心向進氣側推擠(真空效應),造成油封受損,甚至還會將軸心內的機油吸出,造成進氣葉片與中冷器,都是機油的畫面。 增壓異常不穩定: 進氣管或電磁閥漏氣:進氣管路出現洩漏,會使得增壓打不上去突然沒有馬力,尤其是在前置中冷器的進出入口端;另一方面進氣洩壓閥卡住、磨損或彈簧不夠力,也會造成洩漏增壓空氣的情形,所以定期檢查、清理亦是有必要的。再過來當你有增壓過度的問題時,可能是控制增壓的電磁閥,其連接負壓的管子有裂痕漏氣,因而產生增壓值過高的狀況產生;相反的如果是接續正壓的管子破損,則壓力就會提高不起來,這方面故障若不趁早處理,因增壓值不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。 排溫過高: 一般Turbo車正常排溫大約在900℃左右,但是有些供油程式設計不良,造成空燃比過稀的車輛,其排溫通常會超過1000℃,其實這樣就渦輪壽命來說是不好的,因過高的排溫,容易將熱量累積在排氣外殼的壓縮輪匯集點上,形成類似乙炔的高熱點,並且將排氣葉片的掃氣角熔毀,降低渦輪排氣效益,使 得渦輪轉速變慢,增壓值自然就上不來。且過高的排溫還會降低排氣側油封壽命,導致軸心內的機油吸出排氣端,如此一來排氣管就會出現排放藍煙的現象。 排壓過高: 排壓過高除了排氣管效率不彰、觸媒阻塞會導致外,過高的增壓值也會使渦輪無法消化過多的廢氣,導致廢氣積存在渦輪排氣外殼內,排壓自然就會增加。排壓一旦增加,首當其衝的就是排溫升高,因為高熱的廢氣經過壓縮後溫度會再增加,一旦無法順利排出,熱量就開始累積。再來就是持續增壓值會慢慢往下掉,因為過高的排壓會使排氣葉片旋轉速度變慢,相對的進氣葉片速度也就變慢,自然增壓值就上不去。事實上排壓過高,還有一項相當嚴重的問題,那就是過高的排氣端壓力,會使軸心兩端的壓力落差太大,使排氣葉片向進氣側擠壓,造成進氣葉片上緣與進氣外殼相互磨擦,導致進氣葉片受損裂開,接下來不但會出現嗡嗡的低頻聲,渦輪壽命也會跟著縮短。 六.機油使用對渦輪的影響?
油封損壞的原因多半是因為更換機油的周期太長,或是使用到劣質機油, 因為渦輪增壓引擎的主轉軸是浮動設計,因此渦輪器和主轉軸間充滿機油, 常時間使用劣質機油,軸芯則無法得到良好的散熱與潤滑效果,繼而損壞 油封,造成漏油~ 全合成機油可以提供渦輪增壓器引擎較好的保護,全合成機油具 有高黏度指數,但在使用上亦需由專業人員進行評估使用,依車款來說有的車系太高 黏度反而會堵塞油孔,不得不注意,不過良好的駕駛習慣和定期換油保養仍舊是最主要的關鍵。 七.渦輪增壓車輛使用需注意的地方:
1.機油使用的品質 渦輪的進氣量大,固對油品的要求也更高,在潤滑度方面要求高,而劣質機油的粘稠度較高,流動性較差,無法較好地發揮作用,很容易就產生過熱的問題。 2.不能立即熄火 渦輪在高負荷運轉後,盡可能的怠速運轉幾分鐘,使機件能有效冷卻並得到潤 滑,如果 正在運行的發動機突然停機後,機油壓力迅速下降,機油潤滑會中斷,經常處於高速空轉狀態熄火,都會傷害到車輛軸承。 3.發車就油門加速 剛啟動後就急踩油門,易損壞增壓器油封,渦輪增壓發動機的轉數很高,啟動 車輛後,不能急踩加速踏板,讓機油充分的輸送到渦輪增壓器的各個部位,同 時機油溫度慢慢上升,這樣一來才能使的渦輪受到保護。 4.及時更換機油濾清器和空氣濾清器 平時要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器,並保持渦輪的清潔性。 葉片斷裂整修渦輪積碳處理渦輪漏油維修渦輪軸芯維修 |